Hola a todos!!
Hoy os pongo un video, el cual supongo que muchos ya habréis visto, pero que no está mal recordarlo de nuevo, es más, yo lo considero el video que mejor refleja nuestro deporte.
Si después de ver este video os habéis casi emocionado, y os habéis sentido totalmente identificados…¡Bienvenidos locos del mountain bike!
Nos vemos en los caminos!!!
¡Hola a todos de nuevo!
Ahora que nos estamos acercando a nuestras citas más importantes del calendario vamos a hablar un poquito de alimentación, porque solo un buen entrenamiento no asegura unos buenos resultados. Y por mucho o poco que hayamos entrenado, el día que tienes que demostrarlo, todo se puede ir al traste por no haber seguido unos principios básicos de alimentación e hidratación. Y como ejemplo tenemos a un compañero de la grupeta, que hasta hace bien poco afrontaba nuestras rutas épicas con solo agua en su bidón, y ahora es un convencido consumidor de las bebidas isotónicas.
ANTES:
Unos dos o tres días antes de la carrera tenemos que ir llenando nuestros depósitos de glucógeno, los cuales se encuentran en los músculos y en el hígado. Para ello debemos hacer prevalecer los hidratos de carbono en nuestra dieta. Los hidratos de carbono son la pasta, el arroz, el pan, los cereales, frutas, patatas… Bastará con que una de las comidas principales del día esté compuesta de hidratos de carbono, y mejor si también podemos incluirlos en el desayuno o en la merienda,así que no es necesario que aburramos y torturemos a nuestras parejas con un menú de espaguetis mañana, tarde y noche durante una semana. Que estemos abusando de los hidratos de carbono, no significa que eliminemos las proteínas de nuestra dieta, ya que estas(carnes, pescado, lácteos …) hacen que se mejore la absorción de los hidratos de carbono. También será importante los días anteriores beber abundante cantidad de agua, tampoco en exceso, para estar lo suficientemente bien hidratado. El glucógeno extraído de los hidratos de carbono necesita agua para «empaquetarse» en los músculos. Por cada gramo de glucógeno se almacenan entre unos 2,5 g y 4 g de agua, así pues el día de la carrera no hay que asustarse si momentos antes sentimos un poco de pesadez en las piernas, que desaparecerá en cuanto empecemos a sudar, así como tampoco nos alarmemos por pesar 1,5 kg o 2 kg mas de lo habitual,ya que si,pongamos que nuestros músculos son capaces de almacenar 500g de glucógeno, también albergarán mas de 1 kg de agua.
DESAYUNO DIA D:
El desayuno deberemos hacerlo al menos 2 horas antes del inicio de la prueba. Y debemos dar una gran importancia a este desayuno, aunque alguna vez, como es mi caso no se la damos, y es que a veces se madruga muchísimo para montar en bici, y a esas horas cuesta hasta tragar.
Como hemos dicho antes, el glucógeno se almacena en los músculos y en el hígado. El cuerpo tirará en principio de los depósitos de glucógeno hepático para realizar sus funciones vitales. Sin ingerir ningún alimento, las reservas del hígado se habrán agotado en un periodo de entre unas 9 o 12 horas, así que desde la cena del día anterior hasta la hora de salida de la prueba, si no has desayunado correctamente,habrás consumido las reservas hepáticas durante las horas de sueño y el cuerpo comenzará nada mas empezar la carrera a consumir las reservas de glucógeno de los músculos.
Así que un ejemplo de desayuno para estos momentos podría ser un zumo, un par de tostadas con mermelada,una pieza de fruta y cereales con leche.
DURANTE:
Una vez que ya estamos en marcha resulta muy importante que recordemos empezar a comer algo antes de que nuestras reservas de energía estén vacías, y que bebamos antes de empezar a tener sed.
Debemos comer alimentos sólidos ligeros cada 45 minutos, ya sea en forma de fruta, barritas, geles, frutos secos… En cuanto a la hidratación, es conveniente beber un poco cada 15 minutos, y en rutas superiores a una hora es conveniente beber algo mas que agua, como las bebidas isotónicas que reponen los minerales perdidos durante el ejercicio. Es Importantísimo no esperar a tener sed para beber, porque de una pájara por deshidratación no te recuperas en el resto de la prueba, y puede llevar al traste toda tu preparación de los meses anteriores para ese día.
Todo lo que vayas a comer y a beber el dia de la prueba debes de haberlo probado antes en los dias de entrenamiento para asegurarte de que te sienta bien.
«Una buena nutrición no hará que un atleta de fin de semana (un globero) se convierta en un campeón, pero una inadecuada nutrición si convertirá a un campeón en un atleta de fin de semana(un globero)» Clyde Williams
Nos vemos en los caminos!!!
La entrada de hoy la vamos a dedicar a uno de los elementos mas importantes de la bici. Muchas veces obsesionados con las suspensiones, los frenos de disco o el peso de la bici, nos olvidamos del elemento principal en cuanto a seguridad y capacidad rodadora…¡Los neumáticos!
No se trata de poner cualquier cubierta, y como tiene tacos…¡Pues vale para mi mountain bike! Son el único elemento de la bici en contacto con el suelo, y al igual que tu no te pones los mismos zapatos para una boda, que para ir a la montaña que para salir a correr, no vale cualquier cubierta para cualquier situación
Cada cubierta está diseñada con unas características. Unas con gran capacidad rodadora,aunque comprometen tu seguridad en las bajadas, otras te dejan apurar más en los descensos lastrándote en las subidas, la que es genial en terrenos compactos, hace la bici inmanejable en cuanto pisa barro…
Asi que vamos a explicar un poco las diferentes características de las diferentes cubiertas.
En los laterales de la cubierta hay unos números xxx TPI, que es la densidad de la carcasa (Threads Per Inch, que traducido al castellano significa “Hilos por Pulgada”). Cuanto más alto es el valor, más denso es el tejido y menor la cantidad de goma que lo recubre, de forma que la carcasa es más ligera y mas rodadora, pero también más vulnerable a los pellizcos.
En algunos neumáticos, también se informa de la dureza de la goma, que será un número seguido por la letra «a». Cuanto menor sea el numero, más blando será el compuesto. Es lógico que a compuesto más blando, mayor agarre y menor duración y viceversa.
Vayamos ahora con el dibujo de los tacos.
Unos tacos muy bajos y muy juntos, tendrán una gran capacidad rodadora y gran agarre en terrenos secos y duros.
Unos tacos altos, y separados entre si, serán los idóneos para terrenos húmedos, proporcionándonos la adherencia al terreno adecuada, y permitiendo la evacuación del barro. Por contra en terrenos secos ofrecerán gran resistencia a la rodadura.
Las cubiertas con los tacos algo más pequeños nos dan mejor agarre en terrenos duros y de moderada grava suelta. Ruedan más rápido por lo general en todo tipo de terrenos, aunque con barro pierden adherencia, serían lo que se denomina neumáticos polivalentes.
Así pues, teniendo en cuenta las caráteristicas que busques en un neumático:
Alta capacidad rodadora : Tacos pequeños en el centro que formen como un pequeño slick en el centro de la cubierta, y de alta dureza su componente.
Alta capacidad de tracción : Tacos grandes en el centro (tirando a blandos) y separados entre sí.
Alta capacidad de agarre en curvas : Tacos laterales abundantes y blandos.
Ah! Y no apuréis mucho vuestra cubierta, ya que la carcasa se ablanda, de forma que es mas fácil que pinchéis, por no hablar de un peor agarre en cualquier terreno.
Así que ya veis que hay una infinitud de posibilidades de elección de cubierta, y a cada uno le puede ir bien una u otra en función de su forma de pilotar así que la que uno dice que le va como un guante, otro puede no sentirse agusto con ella ¡Busca la tuya! Pero siempre ten en cuenta por que zona vas a utilizar la bici mayoritariamente.
Os dejo como punto final una comparativa de cubiertas y el terreno en el que se desenvuelven mejor
Nos vemos en los caminos!!!
Este año, es año olímpico, Londres 2012, y las fechas destinadas para nuestro deporte favorito son el 11 y 12 de agosto. Así que si alguno de los bufones está pensando que puede ser seleccionado, ya puede ir reservando esas fechas. 😉 .
El mountain bike es un deporte muy joven, ya que los primeros campeonatos del mundo se celebraron en 1990, y 6 años después, en Atlanta ’96 entró en el programa olímpico. En Londres 2012, la competición tendrá lugar en Hadleigh Farm, en el condado de Essex. Aquí se encuentra también el aeropuerto de Stanted, así que algunos de los que hayáis volado a Londres en low cost habéis estado ya ahí.
Hasta aquí todo bien, pero una vez que he podido ver las imágenes del circuito, no puedo decir otra cosa que… ¡¡VAYA CHAPUZA!! El circuito es una construcción totalmente artificial y construido para la ocasión, y pienso yo… ¿No hay bosques en Inglaterra?
Os dejo el video para que juzguéis vosotros mismos.
Bueno, y para que podamos tener una opinión formada, y ver el circuito en acción os dejo otro video de un test de competición. Aunque a mí me sigue pareciendo muy, muy soso y más viendo los paisajes y circuitos de la copa del mundo. Aquí unos globerillos como nosotros hasta no lo haríamos tan mal (al menos técnicamente, que el físico es otra cosa).
Nos vemos en los caminos!!!
Globero, esa palabra que habrás escuchado y dicho miles de veces si montas en bici, pero… Realmente, ¿qué es un globero?
En nuestra grupeta lo tenemos bastante claro, un globero es aquel, cuyo nombre evitaremos por preservar su integridad, que pone reflectantes a su bici de montaña, y no solo eso, sino que se siente orgulloso de ello. Pero en realidad es una palabra con miles de acepciones, así que para aclararnos un poquito, os voy a poner un artículo que leí en la web www.amigosdelcilismo.com hace ya algún tiempo.
«La palabra globero, muy utilizada en el mundillo del ciclismo recreativo, es un término con muchos matices. Todo depende de cómo se diga, de quién lo diga, de cúando se diga y de dónde se diga. Puede ser algo bueno, un halago, incluso hasta un insulto, pero siempre con buena intención.
Es algo así como la palabra cojones.
Así también, respecto al término globero, podemos observar la cantidad de frases y contextos que acepta, como podemos ver a continuación:
¿Lo captas?
Globero, en el fondo, es siempre peyorativo y nadie quiere serlo, pero no pueden evitarlo porque se comportan de aquesta manera.
Globero, globero, globero, en realidad, es una forma de vida, una filosofía del ciclismo. Y GLOBEROS, repito, SOMOS TODOS. Aunque a veces no lo parezcamos. El globero auténtico, repito, es feliz, pero los demás se rien de él. Pero ser globero es bueno. Podríamos decir, finalmente, que hay varias clases de globeros, o varios tipos. El de verdad, el que lo parece, el que no quiere serlo, y al que le llaman».
Autor: José Ramón Arribas.
Espero que haya quedado el concepto un poco más claro, y si no lo has entendido… ¡Es que eres un globero!
¡¡Nos vemos en los caminos!!!
Uploaded with ImageShack.us
mtb El bufón 